丰田于 2020 年 7 月在泰国进行全新跨界SUV卡罗拉锐放的全球首演，当时其以「When Corolla Meets SUV」的思维打造，也就是自 1966 年推出第 1 代卡罗拉达 54 年以来，车系首度有挂上卡罗拉之名的 SUV 诞生，产品定位上卡罗拉锐放车长来到 4,460mm、定位介于车长 4,600mm 的 RAV4 之下，采用 TNGA-C 底盘平台打造。

　　外观小改款卡罗拉锐放的改款设计理念最主要为「Urban Premium」、强调塑造成熟洗鍊的都会风格，在针对一般非 GR Sport 的车型上，前保杠造型进行小幅修饰，采用原厂宣称「多维设计」的前水箱护罩，设定为车身同色设计，并延伸至侧气坝，还采渐变式菱格造型搭配镀铬点缀，进一步强调视觉宽阔感与未来感。笔者认为这样类似封闭式水箱护罩的设计思维，不仅在细节处与自家的老大哥凯美瑞相近，更有着「类电动车」的感受，整体比起改款前新颖不少。

　　而除了车头整体面貌焕然一新，在此次试驾的油电旗舰车型，其在改款后也特别导入新款 LED Bi-Beam 头灯，最主要是加入四眼序列式 LED 方向灯与小灯，强化外观科技感。确实有着让卡罗拉锐放更科技化的面貌，灯组造型也跟日规车型相近。不过其序列式方向灯作动时的流动感、流畅感若能更为迅速，并且在现行基础的 AHB 远近光自动切换外、能加入智慧光型变化与远光灯防眩功能，相信对夜间照明效果会有更佳的助益。

　　车侧方面，油电版本在改款于车侧前叶子板由过去的 Hybrid、换为品牌最新的 HEV 字样铭牌，其余轮廓与改款前如出一辙。车色部分，一般车型维持极光银、云河灰、雪貂白、檀木黑、蓝曜灰、炫魅红。但在 GR Sport 车型则追加新色奔放蓝做为选择，其奔放蓝车色设定与YARiS Cross上的相同。

　　车尾方面，小改款针对油电旗舰特别搭载全新的 LED 尾灯组，其除了更为立体的 LED 光条式尾灯外，也在其内加入了专属的镀铬装饰设定。而这样的尾灯设定，也与过往笔者在日本见到日规的卡罗拉锐放相同，可说在整体质感上更为提升。而在油电车型上，其车尾的辨识铭牌，也从过去的 Hybrid 字样，改为一如其他车款的 Beyond Zero 家族徽饰搭配 HEV 字样示人。

　　在内饰座舱部分，主要在汽油尊爵、油电尊爵/旗舰/GR Sport 上，首度升级了 12.3 吋全数位仪表板设定，改款前就有的 7 吋全彩数位仪表板仅维持搭载在油电豪华，汽油豪华/GR Sport 则也维持传统的双环式指针搭配 4.2 吋 MID 中央显示屏。车内中央主机则维持改款前的 9 吋 Drive+Link 主机，标配无线 Apple CarPlay 与无线 Android Auto。

　　车内另外一大重要变化，就是将改款前的传统足踏式机械手刹车取消，改为搭载 EPB电子驻车刹车、以及 Auto Hold 自动定车刹车系统。驾驶辅助部分维持既往的 TSS 2.0 系统、而非美规的 TSS 3.0，但是也因应电子手刹车的导入、同步追加了 ACC Stop&Go 功能。

　　相较于改款前跟车至停 1 秒后、驾驶就需自行踩住刹车；小改款后全速域 ACC 跟车至静止 3 秒内、车辆可完全停住并在前车驶离后自动跟上，超过 3 秒后车辆仍会静止、前车驶离时也仅需按下 RES 键或轻踩油门恢复跟车，让相关功能更为完整。其全速域 ACC 作动速域为 0~180 公里、可设定车速为 30~180 公里，LTA 车道置中系统也可在开启 ACC 后随前述速域作动，但 TSS 2.0 的 LTA 车道置中能力较不出色、较 TSS 3.0 车道能力逊色不少，使用上仍需多加留意。而除了入门汽油豪华与油电豪华外皆标配画质清晰的 PVM 环景，在此次试驾的油电旗舰、还有油电 GR Sport 专属选配套件车型，则另外首度追加了 RCTA 后方车侧警示系统，其可于倒车时警示驾驶来自后侧死角的车辆。

　　车室细节布局部分，新车除强调改采真实缝线、提升细节质感外，也同样在黑内饰、红内饰两种内饰色选择当中，同步在前座椅与后座椅新增咖啡色类麂皮材质。黑内饰版本将门板扶手、中央扶手更换为咖啡色材质；红内饰版本则将仪表台与门板从过去的红色、改为黑色材质，但门板扶手、中央扶手相对则升级为红色材质。此举确实让卡罗拉锐放的车室质感更为上乘。

　　空间表现则维持既往，卡罗拉锐放后车厢享有 487 公升置物空间，搭配 6/4 分离椅背倾倒设计，整体载物空间上相比同级中小型 SUV 车款更大、是其优势之一；后座乘坐设计上，其标配二段式倾角可调式座椅及后座空调出风口等配备，加上笔者 178 公分乘坐于后座的膝部空间为 2 拳、头部空间为 1 拳半，算是具有一定水平。不过车内顶篷为黑色、加上未提供全景天窗选项让视觉稍有压迫，而改款后油电旗舰等车型相较以往取消电动尾门之脚踢感应功能，另外车内室内灯未能像 Yaris Cross 改为 LED 灯源亦稍嫌可惜。

　　此次小改款在 1.8 升油电车型部分，其引擎本体依旧维持 2ZR-FXE 的 1.8 升直列 4 缸自然进气引擎，但主要取消过去的镍氢电池、首度导入新世代锂电池组，强调锂电池具备能量密度高的特性，可实现小型化与轻量化、整体电池重量较旧款减轻 14 公斤，车重依车型减轻 15 至 25 公斤，在原厂定义中仍属于第 4 代 THS 油电系统、而非最新世代的第 5 代 THS 油电。

　　其引擎本体输出维持 98 匹、14.5 公斤米，综效马力维持 122 匹，提供 EV Mode 纯电模式，以及 Normal、Eco、Power 共 3 种行车模式可切换。

　　实际将小改款卡罗拉锐放油电旗舰开起来后，可发现在换搭锂电池组下，即便油电综效动力数据并没有提升，但整体电能介入的节奏更为迅速，加上电池组更为轻量化的设定，在低速行车时开起来更有轻快的感受。尤其在将动力切换为 Power 模式下，笔者认为小改款卡罗拉锐放油电在中低速走走停停获得电能的辅助，代步使用皆相当容易且顺畅，油门踩踏上比起 1.8 升汽油车型的低速动力反应更为「跟脚」。而且刹车时动能回充的介入也顺畅不少，少了过去镍氢电池版本较为突兀、刹车节奏较不线性的感受。

　　小改款车型并没有特别针对引擎防火墙的降低震动进行强化，因此笔者认为其在引擎启动介入的瞬间，仍是有较明显的震动传入。此外油电动力系统在高速辅助的侷限性仍有，因此卡罗拉锐放油电在中高速的行车再加速反应，就未若低速时来的显著。

　　不过在隔音方面，此次原厂也有特别强调，其油电版本在引擎室下护板内侧追加隔音材质，加上车尾门室板内部也有隔音材追加(3M 新雪丽合成纤维棉材质)；此外汽油版本则强化由油电版本下放的 EPDM 橡胶发泡隔音棉。

　　笔者刻意坐在油电旗舰后座，也感受到噪音较为降低些许，低速时速 4~50 公里时，分贝计测得约 64 分贝左右；原厂在经销端教育训练信息中指出高速 100 公里分贝值可降低约 4 分贝，我们实际 100 公里后座测得的数值为 78 分贝，前座 100 公里也约莫相仿，笔者认为确实有略降，只是轮拱隔音与车窗并没有强化，因此给驾乘者实际感受上的差异并不会太过显著。

　　只不过此次油电旗舰版本在动态方面并没有特别强化，加上悬挂仍属长行程设定，因此车身在弯中的晃动、还有侧倾辐度还是比 GR Sport 明显，高速时遇到较大阵风、或是伸缩缝较大时，车身也仍会有较大的晃动，后轴非独立扭力梁悬挂在经过伸缩缝时亦比起卡罗拉有较易察觉的多余余震。在转向方面也是较偏中庸的设定，车头的指向性并不属于灵敏直接、而是较偏中性，弯中有时因应侧倾多半需要再进行转向修正来抵销晃动，不过整体底盘的宽容度与容错率高，熟悉其底盘极限与偏向舒适设定特性后，仍是相当好上手。