10月1日上午，空中梯队多型战机压轴亮相上空，并在蓝天中留下一道道绚丽的“彩虹”。为了这次“米秒不差”的受阅，参阅的飞行员历时了三个多月的准备。

　　在完美飞行背后，空军都做了哪些准备工作？阅兵训练保障工作如何开展？为防止鸟撞，空军此次出了啥新招？近日，南都记者采访了中部战区空军航空兵某旅政委李喜龙，为你揭开空中梯队受阅前的点滴。

　　单位多、飞机多、需保障的人员多，是此次阅兵保障任务的三个特点，中部战区空军航空兵某旅政委李喜龙总结到。他受命担任某受阅机场临时党委副书记，此次阅兵他所在的机场需要保障多家单位、多种机型的阅兵任务。

　　据李喜龙介绍，大飞机跟小飞机尾部喷出来的气体力度不一样，大型飞机起飞时能将跑道上的沙土吹很高，还可能把其他沙石带到跑道上，如果不及时清扫或是清扫不到位，可能会被随后起飞的飞机吸入，打坏发动机，将危及安全，影响阅兵任务的完成。

　　“这么多单位聚集到一个机场，要统一组织训练，相互之间的协调也是一个难题。”李喜龙说，这种难度还体现在对飞行的“把关”上。

　　李喜龙解释，一旦气象条件不适合某种飞机的飞行，需要把关人和协调人的介入。地面保障人员需要考虑每种机型适合飞行的气象条件，结合飞行员的技战术水平能力，放宽一定气象条件。

　　为保证飞机安全起飞，地面保障人员还需要防范“三种风险”，鸟击就是其中一道较大的难题。

　　据了解，这五家飞机起飞的机场位于天津某军用机场，这里处于渤海湾方向，水域较多，生态环境较好，本地的鸟类很丰富，如鹰、隼类的大鸟很多。另外，9月还赶上鸟类的迁徙期，机场上空就是一条鸟类的迁徙路线。

　　利用直升机驱鸟是该机场采取的一个妙招。阅兵开始之前，让地方的直升机在机场旋转，直升机飞的很低，声音很大，可以驱赶鸟类。据介绍，用于驱鸟的直升机都是民用撒药或是培训学员的。

　　除此之外，加强对重点区域的监控也是防范鸟击的一个措施。飞机起飞是最危险的阶段，因此地面保障人员要在起飞和着陆这两个点下功夫。

　　据李喜龙解释，飞机刚起飞时，遇到鸟撞还能刹住车。但飞机起来80-100米的时间内，有鸟撞击是很危险的，因此，在这个地方要加大驱鸟的力度，比如放鞭炮，放置驱鸟车等。

　　南都记者了解到，除了要防止鸟类撞击飞机，地面保障人员还要防范飞机自身的相撞。

　　阅兵时，编队与编队前后左右间隔都很小。“如果遇到气流不好，相撞风险就大多了。”李喜龙说。

　　李喜龙介绍，他们日常会强化对飞行员的教育，增强他们防相撞的意识。另外，地面保障组还制定了很多防相撞的措施，不管是双机、三机、还是四机起飞都有响应的措施。如果飞机出现故障，中断起飞，也要求制定防相撞的措施。

　　针对问题进行经验总结也是他们的惯例。李喜龙透露，每一次阅兵结束，他们都会反复观看录像，如果发现有两架飞机离得比较近，要一起找出原因，一对一解决问题，把相撞的危险降到最低。平时他们也会聚在一块儿研究哪些地方应该如何防相撞。

　　外来物风险是另外一个大难题。大小飞机混合起飞容易将外来物带到跑道上，这给机场场务带来不小压力。

　　负责跑道清理的场务连指导员介绍，跑道的清理没有其他捷径，需要人工走动检查。场务连80名官兵全员出动，走一遍是三公里，每个人一天大概要走十公里。这只是常规要求，中间可能还要来回走，赶上有扬沙的天气外来物清理工作就更频繁。

　　据了解，跑道的清理主要有两个时间段，飞机飞行前需要认真清理一遍，此外，在每次大飞机飞走后，工作人员要以最快的速度上跑道检查，尤其是起飞这些关键的点要加强检查清理。

　　李喜龙介绍，跑道是分方块的，每个方块都有编号，清理人员分工检查，每人负责几块。采取拉网式检查，人和人紧紧挨着，走动过程要走S形。“走S形是因为跑道不平整，上面有很多缝隙，走直线有的地方眼光监控不到，而跑道缝的风险是最大的，走S形的目的就是去除死角。”

　　南都记者了解到，大数据也被应用到了此次跑道清理中。如果检查过程中发现哪个方块有问题，工作人员会在系统内输入某个方块有风险有隐患的数据，下次再清理时就将这个点作为重点检查对象。

　　李喜龙说，对于跑道的清理，他们还提出“大跑道观”。意思是，跑道不仅由场务连负责，凡是进场的人员，驱鸟的人、机务的人、送飞行员到机翼下的政工干部都要帮忙检查跑道。“人人把跑道当成自家的事，是我们解决场道不洁，防止打伤发动机的一个有力措施”，李喜龙说。