浦东机场第四条跑道即将投入使用，运行模式发生了哪些变化呢？有哪些需要飞飞们注意的呢？东航上海飞行部请教了浦东塔台的资深管制员，总结了一些新跑道投入使用后的运行特点，与风险提示与大家分享。

　　位置：新跑道（四号跑道）位于二号跑道东侧，平行于二号跑道，与之间距440米。新跑道主要用于着陆，而三号跑道（原34/16号跑道更名为34L/16R）主要用于起飞。

　　南向跑道编号为16L，跑道磁方向167°；北向跑道编号为34R，跑道磁方向347°。TORA 都为3800M，宽60M， 钢筋混凝土材质。

　　四号跑道投入使用后，浦东机场采用双起双落的混合运行模式。即一、二号跑道独立平行离场结合三、四号跑道独立平行进近的模式，是国内唯一运用此运作模式的机场（当然了，跑道数量也是国内民用机场之最）

　　带来的好处是：由于机场所处地理位置、航线分布和航班构成等诸多因素造成浦东机场向东面进离场航班的数量较多，四跑道启用后，二、四号跑道所形成近距平行跑道组合，在放飞效率上将比原来的二跑道单一跑道起降有显著提高。（大家都受过东跑道等待起飞时煎熬的痛苦吧？连着落十架也不放一架起飞啊，THANK FOR THE NO.4 RUNWAY，痛苦的经历即将成为历史！

　　由于夜间航班数量减少，以及不停航施工、机场设施正常维护等原因的影响，机场不会开放全部跑道，因此根据实际情况，管管们可以灵活调整运行模式，典型的夜间模式如下图：

　　新增G、H滑行道；H滑行道为平行于滑行道，需注意与跑道区分。G滑行道在R2和R5处有一点曲度，滑行时请注意按线滑行。

　　注意：对于管制员穿越跑道的指令，机组首先应确保完整复诵，其次应尽可能快地完成穿越。如果是进跑道准备起飞的机组，也应注意保持波道监听和目视观察。

　　二、四跑道（不含）之间的 R1和R6，R1（不含）至R2（不含）之间、R5（不含）至R6（不含）之间的 G 滑行道，尚未完工，不能使用

　　四跑道落地停靠西地面机位的航班也可使用R3穿越，以此减少T4以北的滑行冲突；

　　能使因R6滑行道未整体贯通，使用34R跑道落地的飞机错过R5脱离道后只用J2或R6向东脱离跑道，沿H滑行道向南滑行，由管制员指挥择机使用R5或R2穿越34R及34L两条跑道

　　四跑道落地停靠T2的航班穿越后加入F，停靠西地面机位的航班穿越后加入E；

　　因R1滑行道未整体贯通，使用16L跑道落地的飞机错过R2脱离道后只能使用J1或R1向东脱离跑道，沿H滑行道向北滑行，由管制员指挥择机使用R2或R5穿越16L及16R两条跑道；

　　考虑到放飞效率的提升，6号机坪和E6道口滑出使用16R起飞的航班可全部使用E→R6起飞

　　当16R/34L跑道RVR值大于等于400米时，主用16R/34L跑道起飞， 17L/35R跑道落地的隔离平行运行模式

　　进离场程序与现行程序基本一致，新跑道（16L/34R）与16R/34L共用进离场程序

　　新跑道（16L/34R）公布Ⅰ类精密进近程序（ILS程序和RNAV接ILS程序）

　　跑道、滑行道、程序等最新数据已公布于1503期AIP和NAIP航图资料中，并将于3月5日北京时00：00同步生效。

　　根据以上信息，虽然新跑道的相关程序、数据、航图、机载数据库等已经更新，但是实际投入使用还要等至少在4月4日以后，以最新的通告为准。

　　结束语：希望小编的文章给您在浦东机场安全的运行提供一些帮助，在此要感谢浦东塔台管制员金剑老师提供的一手资料！